Batteries sodium-ion : les prototypes atteignent 200 Wh/kg, une alternative crédible au lithium

Une technologie de stockage en pleine accélération

La transition énergétique mondiale repose en grande partie sur notre capacité à stocker l’électricité de manière durable, abordable et performante. Si les batteries lithium-ion dominent encore très largement le marché, une alternative sérieuse émerge avec force : les batteries sodium-ion (SIB). Une récente revue scientifique internationale, publiée dans la revue Energy Conversion and Management: X, dresse un état des lieux complet des avancées réalisées sur cette technologie. Menée par des chercheurs de l’Université d’Afrique du Sud, de l’Université de Bahir Dar en Éthiopie et de l’Université de Shanghai en Chine, cette étude met en lumière des progrès significatifs, notamment sur la densité énergétique, avec des prototypes qui approchent désormais les 200 Wh/kg.

Ce chiffre est essentiel. Il représente un bond considérable par rapport aux générations précédentes qui plafonnaient autour de 100 à 120 Wh/kg. Ce niveau de performance rapproche dangereusement les batteries sodium-ion du lithium, tout en offrant des avantages structurels indéniables : coût réduit, disponibilité des matières premières et meilleure sécurité thermique. Dans cet article, nous allons explorer en profondeur les enseignements de cette étude, les défis techniques restants, le rôle des anodes, des cathodes et des électrolytes, ainsi que les perspectives de commercialisation à l’échelle mondiale.

Une alternative stratégique aux batteries lithium-ion

Le principe de fonctionnement d’une batterie sodium-ion est similaire à celui d’une batterie lithium-ion. Pendant la charge, les ions sodium migrent de la cathode vers l’anode à travers un électrolyte ; pendant la décharge, le processus s’inverse. Cette similarité structurelle est un atout majeur, car elle permet de réutiliser une grande partie des infrastructures industrielles existantes. Beaucoup de lignes de production de batteries lithium-ion peuvent en effet être converties à moindre coût pour la production de cellules sodium-ion.

Le principal argument en faveur du sodium réside dans sa disponibilité. Le sodium est le sixième élément le plus abondant sur Terre, principalement présent dans l’eau de mer et le sel terrestre. Contrairement au lithium, dont l’extraction est concentrée dans quelques régions du monde, le sodium est accessible partout. Cette répartition géographique homogène réduit les risques géopolitiques liés aux chaînes d’approvisionnement. L’étude souligne d’ailleurs que cette abondance contribue à la stabilité des prix à long terme, un facteur déterminant pour les industriels de l’automobile et du stockage stationnaire.

Selon Ababay Ketema Worku, auteur principal de l’étude, le marché mondial des batteries sodium-ion connaît une expansion soutenue, portée par le besoin croissant de solutions de stockage abordables dans des secteurs aussi variés que l’automobile, l’industrie et le stockage d’énergie à grande échelle.

Des premiers produits commerciaux déjà sur le marché

Contrairement à une idée reçue, les batteries sodium-ion ne sont plus cantonnées aux laboratoires. Des entreprises comme Contemporary Amperex Technology (CATL), Faradion et TIAMAT ont déjà lancé des dispositifs commerciaux de première génération. Ces produits ciblent principalement les applications de mobilité légère, comme les deux-roues et trois-roues électriques, ainsi que les systèmes de stockage stationnaire. Selon le chercheur, bien que ces batteries présentent des avantages à long terme en matière de performance, de coût et d’impact environnemental, leur pénétration mondiale reste encore faible. Cependant, les projections indiquent une croissance significative du marché au cours de la prochaine décennie.

Les principaux freins à l’adoption des batteries sodium-ion

Pour comprendre les défis qui restent à relever, il faut examiner les principales limites techniques des batteries sodium-ion par rapport aux batteries lithium-ion. L’étude identifie plusieurs obstacles liés à la nature même de l’ion sodium.

Une densité énergétique inférieure au lithium

Le rayon ionique du sodium est environ 55 % plus grand que celui du lithium. Cette caractéristique implique une densité énergétique théorique plus faible, mais aussi des contraintes mécaniques plus importantes sur les matériaux des électrodes. Au fil des cycles de charge et de décharge, ces contraintes peuvent entraîner une dégradation accélérée des matériaux actifs, réduisant ainsi la durée de vie de la batterie. C’est pourquoi, historiquement, les batteries sodium-ion avaient une durée de vie en cycles plus courte que les batteries lithium-ion.

Un taux d’autodécharge plus élevé

Le phénomène d’autodécharge est également un point faible des batteries sodium-ion. Les réactions parasites entre les matériaux d’électrode et l’électrolyte sont plus prononcées avec le sodium, ce qui entraîne une perte de capacité plus rapide lorsque la batterie n’est pas utilisée. Ce paramètre est crucial pour les applications stationnaires où la batterie doit conserver sa charge pendant de longues périodes.

Des chaînes d’approvisionnement encore immatures

L’industrie des batteries sodium-ion souffre encore d’un manque de maturité dans ses chaînes d’approvisionnement. Les matériaux de qualité batterie (précurseurs, sels de sodium, additifs) ne sont pas encore produits à une échelle suffisante pour réduire les coûts de manière optimale. Les processus de fabrication doivent également être optimisés, notamment la formulation des boues d’électrode (slurry), le séchage des électrodes et l’assemblage des cellules. Cette immaturité industrielle se traduit par des coûts unitaires plus élevés que ce que l’on pourrait attendre d’une technologie utilisant des matières premières aussi abondantes.

La sécurité des packs de batteries

Si les batteries sodium-ion offrent une meilleure stabilité thermique que les batteries lithium-ion, la gestion de la sécurité à l’échelle du pack reste un défi. Le chercheur souligne que des systèmes sophistiqués de gestion et des méthodes de modélisation prédictive sont nécessaires. Des outils comme la dynamique des fluides numérique, la calorimétrie différentielle à balayage et l’analyse thermogravimétrique sont utilisés pour anticiper et prévenir les risques de défaillance thermique. Ces technologies permettent de simuler le comportement thermique de la batterie dans différentes conditions d’utilisation et de garantir ainsi sa fiabilité à long terme.

Les cinq grandes familles d’anodes étudiées pour le sodium

L’une des sections les plus importantes de la revue scientifique concerne les matériaux d’anode. L’équipe de recherche a passé en revue cinq grandes catégories de matériaux susceptibles d’accueillir les ions sodium : les matériaux à base d’alliages, les matériaux d’intercalation, les matériaux à réaction de conversion, les matériaux organiques et les matériaux à base de MXene.

Les anodes à base d’alliages

Les matériaux d’alliage, comme l’étain, l’antimoine ou le bismuth, présentent des capacités théoriques très élevées. Ils fonctionnent en formant des alliages avec le sodium. Cependant, leur principal défaut réside dans les énormes variations de volume lors des cycles de charge, ce qui provoque une pulvérisation mécanique de l’électrode et une perte rapide de capacité. La nanostructuration de ces matériaux est actuellement l’une des pistes les plus prometteuses pour pallier ce problème.

Les anodes d’intercalation

Les matériaux d’intercalation, comme le carbone dur, permettent d’insérer les ions sodium entre les couches du matériau sans provoquer de réaction chimique de transformation brutale. Le carbone dur est actuellement le matériau d’anode de référence pour les batteries sodium-ion. Il offre une bonne stabilité en cyclage, un coût modéré et une capacité de stockage tout à fait correcte. Les chercheurs notent que les anodes à base de carbone offrent une excellente tenue dans le temps et une importante capacité de stockage du sodium.

Les anodes à réaction de conversion

Les matériaux à réaction de conversion, souvent des oxydes de métaux de transition, présentent des capacités théoriques élevées. Ils fonctionnent par la conversion chimique du matériau en de nouvelles phases. Néanmoins, leur conductivité électrique est généralement faible et leur cinétique de réaction est lente, ce qui limite leur utilisation pratique. Les chercheurs insistent sur la nécessité de développer des composites à base de ces matériaux pour améliorer leurs performances.

Les anodes organiques

Les matériaux organiques sont une piste émergente particulièrement intéressante pour les batteries sodium-ion, car ils peuvent être produits à partir de ressources renouvelables et sont recyclables. Ils offrent une grande flexibilité chimique et une bonne stabilité en cyclage. Des progrès restent à faire pour améliorer leur densité énergétique et leur conductivité électrique.

Les anodes à base de MXene

Les MXènes sont une classe récente de matériaux 2D (nanofeuillets) qui combinent une excellente conductivité métallique et une surface spécifique très élevée. Ils pourraient jouer un rôle clé dans les batteries sodium-ion de nouvelle génération, notamment en tant qu’additifs conducteurs ou que matériaux d’électrode à part entière. Leur coût de production reste toutefois élevé, ce qui freine leur adoption industrielle à grande échelle.

Les cathodes : le véritable cœur du système

La cathode est souvent considérée comme le composant limitant des batteries sodium-ion, car elle conditionne la tension de la cellule et une grande partie de la densité énergétique. Plusieurs familles de matériaux de cathode sont étudiées : les oxydes lamellaires, les composés de type Prussien bleu, les polyanions et les composés organiques.

Les oxydes lamellaires

Les oxydes lamellaires de métaux de transition (comme le manganèse, le nickel ou le fer) offrent une capacité spécifique élevée et une bonne tension de fonctionnement. Leur inconvénient majeur réside dans les transitions de phase qui se produisent lors de l’insertion et de l’extraction des ions sodium, ce qui peut entraîner une dégradation structurelle au fil des cycles.

Les composés de type Prussien bleu

Les analogues du bleu de Prusse sont des matériaux à charpente ouverte qui offrent des canaux de diffusion très larges, particulièrement adaptés aux ions sodium de grande taille. Ils présentent une excellente stabilité thermique et une bonne cyclabilité. Certains de ces matériaux atteignent déjà des performances remarquables en laboratoire et sont utilisés dans les batteries commerciales de première génération.

Les composés polyanioniques

Les phosphates de vanadium-sodium et les sulfates sont des matériaux polyanioniques qui offrent une excellente stabilité thermique et une longue durée de vie. Leur structure tridimensionnelle robuste assure une bonne tenue mécanique aux cycles de charge et décharge. En revanche, leur conductivité intrinsèque est faible, nécessitant des revêtements de carbone pour améliorer les performances.

Le rôle déterminant des électrolytes, séparateurs et liants

L’étude ne se limite pas aux électrodes. Les chercheurs insistent sur le fait que l’optimisation de tous les composants de la batterie est essentielle pour accélérer la commercialisation et rendre les SIB plus compétitives face aux LIB.

Les électrolytes liquides et solides

La formulation des électrolytes joue un rôle crucial dans l’amélioration de la conductivité ionique et de la stabilité électrochimique. Les électrolytes liquides conventionnels utilisent des sels de sodium dissous dans des solvants organiques. L’un des défis majeurs est la formation d’une interface solide-électrolyte (SEI) stable à la surface des électrodes. Une mauvaise formation de cette interface entraîne une consommation continue d’électrolyte, ce qui réduit la durée de vie de la batterie. Les électrolytes solides sont quant à eux considérés comme l’avenir de la technologie, car ils permettraient d’augmenter la sécurité et la densité énergétique en rendant possible l’utilisation d’une anode en sodium métallique.

Les séparateurs

Les séparateurs doivent présenter une excellente stabilité thermique et chimique pour éviter les courts-circuits et garantir la sécurité de la cellule. Les chercheurs recommandent le développement de séparateurs spécifiquement conçus pour les batteries sodium-ion, avec une mouillabilité améliorée et une meilleure résistance mécanique.

Les liants et additifs conducteurs

Les liants assurent la cohésion des matériaux actifs sur les collecteurs de courant. Les liants traditionnels, comme le PVDF (polyfluorure de vinylidène), ne sont pas optimaux pour les batteries sodium-ion. L’étude met en avant le développement de liants aqueux, plus respectueux de l’environnement et présentant une meilleure adhésion. Les additifs conducteurs, comme le noir de carbone et les nanotubes de carbone, sont également essentiels pour améliorer la percolation électronique au sein des électrodes.

Des prototypes avancés atteignent 200 Wh/kg

Le point le plus encourageant de cette étude est sans doute l’évolution spectaculaire des densités énergétiques. Ababay Ketema Worku confirme que les densités énergétiques actuelles des batteries sodium-ion varient de 100 Wh/kg à 160 Wh/kg pour les cellules commerciales, mais que certains prototypes avancés approchent les 200 Wh/kg. C’est un exploit technique considérable lorsqu’on le compare aux batteries lithium-ion fer phosphate (LFP) qui se situent autour de 160-180 Wh/kg.

Cette amélioration est attribuée à deux facteurs principaux : l’amélioration des formulations d’électrolytes qui augmentent la conductivité ionique et la stabilité électrochimique, et les progrès réalisés dans les matériaux d’électrode, notamment les anodes à base de carbone dur pour lesquels les capacités réversibles ont considérablement augmenté.

Comment cette densité énergétique est-elle mesurée ?

Il est important de préciser que la densité énergétique peut être mesurée au niveau de la cellule (cellule complète, empilée ou enroulée), au niveau du module ou au niveau du pack. Les 200 Wh/kg annoncés concernent vraisemblablement des prototypes de cellules de grande dimension optimisées pour le stockage stationnaire. À l’échelle du pack, cette densité chute naturellement pour atteindre environ 140 à 160 Wh/kg, en raison de l’ajout des systèmes de refroidissement, de l’électronique de gestion et du boîtier.

Quelles applications pour les batteries sodium-ion ?

Les batteries sodium-ion ne sont pas présentées comme un remplaçant universel du lithium, mais plutôt comme une solution complémentaire dans certains segments où leurs avantages spécifiques font la différence.

Le véhicule électrique urbain et léger

L’industrie automobile manifeste un intérêt croissant pour le sodium, en particulier pour les segments à faible autonomie où le coût est le critère dominant. Les deux-roues et trois-roues électriques, très répandus en Asie et en Afrique, constituent un marché de prédilection. Des constructeurs chinois ont déjà annoncé des modèles de voitures urbaines équipés de batteries sodium-ion, offrant des autonomies de 150 à 250 kilomètres, suffisantes pour les trajets quotidiens. Le principal atout est un coût de production inférieur de 20 à 30 % par rapport aux batteries LFP.

Le stockage stationnaire et l’intégration des énergies renouvelables

Le stockage stationnaire est le domaine où les batteries sodium-ion pourraient le plus rapidement concurrencer les batteries lithium-ion. Pour l’équilibrage du réseau électrique, l’écrêtement des pointes de charge ou le stockage d’énergie solaire et éolienne, la densité énergétique est moins critique que le coût par kWh sur la durée de vie. Les batteries sodium-ion excellent dans ce domaine grâce à leur excellente tenue en cyclage et leur bonne stabilité thermique. Des projets pilotes menés aux États-Unis, en Chine et en Europe ont déjà démontré leur capacité à contribuer à la stabilité du réseau électrique.

Un atout pour les climats extrêmes

Un avantage souvent négligé des batteries sodium-ion est leur comportement supérieur aux températures négatives. Elles tolèrent une plage de température de fonctionnement plus large que les batteries lithium-ion, ce qui les rend particulièrement intéressantes pour les régions froides ou désertiques. Cette caractéristique leur confère un avantage concurrentiel certain pour le stockage stationnaire en extérieur sans système de climatisation coûteux.

Le recyclage et l’impact environnemental

L’impact environnemental est un autre point fort des batteries sodium-ion. En plus de l’abondance du sodium, la plupart des matériaux utilisés (fer, manganèse, carbone) sont non toxiques et largement disponibles. Le recyclage de ces batteries est également moins problématique que celui des batteries lithium-ion contenant du cobalt ou du nickel. Les chercheurs notent que la standardisation des procédés de recyclage des batteries sodium-ion sera essentielle pour éviter de reproduire les erreurs commises avec les batteries lithium-ion, dont le taux de recyclage reste faible à l’échelle mondiale.

Les perspectives de marché pour les dix prochaines années

Si la pénétration mondiale des batteries sodium-ion reste faible aujourd’hui, les projections sont extrêmement optimistes. Plusieurs facteurs convergent pour rendre cette technologie incontournable à moyen terme.

Avec l’augmentation du prix du lithium carbonaté, la rentabilité relative des batteries sodium-ion s’est considérablement améliorée. Lorsque le prix du lithium dépasse les 50 000 dollars la tonne, les batteries sodium-ion deviennent plus intéressantes que les batteries LFP, même en tenant compte de leur densité énergétique inférieure. Et les cycles de production massifs dans les gigafactories chinoises ont démontré que le coût de production des batteries sodium-ion pouvait être ramené à un niveau très compétitif.

D’après l’étude, le marché devrait connaître une croissance exponentielle au cours des dix prochaines années. Les analystes du secteur prévoient que la capacité de production mondiale de batteries sodium-ion pourrait passer de 1 GWh en 2023 à plus de 100 GWh d’ici 2030. Cette croissance sera accompagnée d’innovations continues, notamment dans le domaine des électrolytes solides.

Quelles avancées pour les électrolytes solides sodium-ion ?

Les électrolytes solides représentent la prochaine frontière pour la technologie sodium-ion. En remplaçant l’électrolyte liquide inflammable par un matériau céramique ou polymère solide, il devient possible d’utiliser une anode en sodium métallique (et non plus en carbone dur), ce qui augmente considérablement la densité énergétique théorique de la batterie. Plusieurs familles de matériaux sont explorées, notamment les sulfures et les thiophosphates. Les chercheurs considèrent que les batteries sodium-ion tout solide pourraient dépasser les 300 Wh/kg dans les années à venir, avec un niveau de sécurité inégalé.

« Le stockage de l’énergie constitue l’un des nombreux domaines dans lesquels les SIB trouvent de nouvelles applications. Elles sont idéales pour les applications d’équilibrage de charge, les véhicules électriques, l’intégration des énergies renouvelables et le stockage d’énergie à grande échelle, en raison de leur faible coût et de l’utilisation de matières premières facilement disponibles. » — Ababay Ketema Worku, auteur correspondant de l’étude.

Les défis de la nanostructuration des matériaux

La nanostructuration est l’une des stratégies les plus prometteuses pour surmonter les limites des matériaux d’électrodes actuels. En réduisant la taille des particules à l’échelle nanométrique, on augmente la surface de contact avec l’électrolyte, on réduit les chemins de diffusion des ions sodium et on améliore la tolérance aux variations de volume. Les chercheurs ont toutefois mis en garde contre les inconvénients potentiels de la nanostructuration : une surface spécifique excessive peut entraîner davantage de réactions parasites avec l’électrolyte et une diminution de la compacité de l’électrode. Un équilibre doit donc être trouvé entre les avantages cinétiques et les inconvénients interfaciaux.

Comparaison détaillée : sodium-ion vs lithium-ion

Pour bien comprendre les enjeux, il est utile de comparer systématiquement les deux technologies sur plusieurs critères :

Coût des matières premières

Le sodium est environ 100 fois moins cher que le lithium. Le carbonate de sodium, précurseur principal, est disponible à quelques centaines de dollars la tonne, contre plusieurs dizaines de milliers pour le carbonate de lithium. Les collecteurs de courant peuvent également être fabriqués en aluminium (comme pour la cathode) au lieu du cuivre (nécessaire pour l’anode des batteries lithium-ion), ce qui réduit encore le coût.

Performances à basse température

Les batteries sodium-ion conservent une meilleure capacité de décharge à -20 °C que les batteries lithium-ion. Cette propriété est précieuse pour les installations extérieures dans les régions à climat froid.

Sécurité

Les batteries sodium-ion présentent un risque d’emballement thermique (thermal runaway) plus faible. Les tests réalisés en laboratoire montrent que les cellules sodium-ion peuvent être percées ou chauffées sans provoquer d’incendie, là où une cellule lithium-ion prendrait feu.

Recyclabilité

Les matériaux actifs des batteries sodium-ion, principalement à base de fer, de manganèse et de carbone, sont plus simples et moins dangereux à recycler. Les procédés hydrométallurgiques existants pour le lithium peuvent être adaptés.

Durée de vie

Les batteries sodium-ion de dernière génération atteignent des durées de vie de plus de 5 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge (DOD), ce qui les rend comparables aux batteries lithium-ion fer phosphate.

Les acteurs industriels clés du secteur sodium-ion

Il est important de connaître les acteurs qui façonnent ce marché naissant pour évaluer le réalisme des prévisions de croissance. Outre CATL, qui reste le leader mondial, la société chinoise HiNa Battery a construit la première gigafactory entièrement dédiée au sodium-ion. Le groupe BYD a également annoncé un partenariat significatif pour développer des batteries sodium-ion destinées au stockage stationnaire.

En Europe, le consortium Na-ion Battery Materials et le projet SIMBA du programme Horizon 2020 jouent un rôle clé dans le développement de la chaîne de valeur européenne. En France, les équipes du CEA et du CNRS travaillent activement sur des matériaux d’électrode à haute performance et sur l’optimisation des procédés de fabrication pour les cellules sodium-ion.

Les limites des prototypes avancés à 200 Wh/kg

Il faut apporter une note de prudence concernant les prototypes atteignant 200 Wh/kg. Ces résultats sont obtenus en laboratoire sur des cellules de petite taille, avec des conditions idéales de température, de pression et de vitesse de charge. En conditions réelles, avec des cellules de grande dimension intégrées dans un module, une partie de cette densité énergétique est perdue. De plus, ces prototypes utilisent souvent des anodes en carbone dur hautement optimisées et des électrolytes enrichis en fluoroéthylène carbonate (FEC), un additif coûteux et toxique. Des recherches restent à faire pour que ces performances soient reproductibles à un coût industriel compétitif.

Quel impact sur la balance commerciale des pays importateurs d’énergie ?

Pour les pays qui dépendent fortement des importations de batteries lithium-ion, notamment en Europe, les batteries sodium-ion représentent un levier stratégique de souveraineté énergétique. La production de batteries sodium-ion pourrait être localisée plus facilement sur le territoire national, en utilisant des matières premières disponibles localement (le sel marin en bordure de littoral par exemple). Cela réduirait la dépendance aux chaînes d’approvisionnement chinoises et sud-coréennes. L’étude insiste sur ce point : la distribution homogène du sodium sur le globe est un facteur de sécurisation des approvisionnements.

Une dynamique positive mais des efforts à poursuivre

La revue scientifique menée par les chercheurs des Universités d’Afrique du Sud, de Bahir Dar et de Shanghai aboutit à une conclusion nuancée mais optimiste. Les batteries sodium-ion sont désormais une réalité technologique crédible, capable de rivaliser avec les batteries lithium-ion dans plusieurs segments de marché. Les améliorations réalisées sur les matériaux d’électrode, les électrolytes et les designs de cellules au cours des cinq dernières années sont spectaculaires. La perspective d’une production mondiale massive de batteries sodium-ion d’ici 2030 semble désormais bien réelle.

Les prochaines étapes pour les chercheurs seront de :

• Développer des matériaux de cathode à haute tension et haute capacité, notamment à base de manganèse substitué.
• Optimiser les électrolytes solides pour les batteries tout-solide sodium-ion.
• Améliorer les procédés de fabrication à grande échelle pour réduire le coût par kWh.
• Mettre au point des séparateurs spécifiques offrant une meilleure mouillabilité.
• Concevoir des systèmes de gestion de batterie (BMS) adaptés aux caractéristiques électrochimiques des batteries sodium-ion.

L’annonce de prototypes approchant les 200 Wh/kg est une étape symbolique importante. Elle matérialise concrètement la compétitivité potentielle de cette technologie face au lithium. Si les tendances actuelles se confirment, nous assisterons dans les prochaines années à une coexistence harmonieuse entre les deux technologies, chacune exploitant ses points forts : le lithium pour les véhicules longue autonomie et le sodium pour les applications stationnaires et la mobilité légère.

La transition énergétique mondiale aura besoin de toutes les solutions de stockage disponibles. Les batteries sodium-ion ne sont pas une simple alternative de repli, mais une technologie complémentaire à part entière dont le potentiel est désormais validé par une littérature scientifique riche et rigoureuse.

Références scientifiques

L’étude intégrale, intitulée « Recent advances and future perspectives for the major components of sodium-ion batteries », a été publiée dans la revue Energy Conversion and Management: X. Elle est consultable en libre accès sur la plateforme ScienceDirect. Les travaux des auteurs s’appuient sur des données expérimentales issues de plusieurs laboratoires internationaux et les recommandations de ces derniers.

Pour approfondir le sujet, le lecteur peut se référer aux publications de l’Institut de recherche en énergie solaire de Shanghai et aux travaux de l’Association internationale pour l’énergie durable. Le suivi des projets européens Horizon 2020 dédiés aux batteries émergentes est également un excellent moyen de suivre l’actualité de cette technologie.

Aurélien CHAPUIS

Aurélien Chapuis est diplômé du Master Management et Gestion de l’Énergie de l’ESCP Business School. Expert en stratégie photovoltaïque et business developer pour PV Solaire Énergie depuis 2019, il accompagne les professionnels du secteur dans leur croissance et vulgarise les enjeux de la transition énergétique pour le grand public.

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