Comment une brasserie autrichienne électrifie sa flotte de camions grâce au photovoltaïque et au stockage

Un défi logistique et énergétique pour la brasserie Braucommune Freistadt

La transition énergétique dans le transport routier impose aux entreprises des solutions techniques robustes, surtout quand il s’agit d’alimenter des poids lourds électriques. La brasserie autrichienne Braucommune Freistadt, basée en Haute-Autriche, a franchi le pas en électrifiant sa flotte de camions de livraison. Avec des trajets quotidiens d’environ 300 kilomètres par véhicule, des départs à 6 heures du matin et des retours avant 18 heures, chaque camion doit emmagasiner près de 400 kWh pendant la nuit. Cela nécessite une puissance de recharge continue d’environ 40 kW, une contrainte technique majeure pour une installation industrielle.

« Pour nous, le facteur déterminant était que la solution fonctionne de manière fiable au quotidien. Nos véhicules doivent être opérationnels chaque matin », explique Paul Steininger, PDG de Braucommune Freistadt. Ce besoin de disponibilité absolue a poussé l’entreprise à chercher une infrastructure de recharge intelligente, capable de gérer les pics de consommation sans recourir à des renforcements coûteux du réseau électrique.

Les contraintes spécifiques de la recharge pour poids lourds

L’exploitation de camions électriques impose des impératifs stricts : itinéraires fixes, horaires définis et aucune marge d’erreur sur la disponibilité matinale. La recharge nocturne de 400 kWh par véhicule doit être réalisée dans un temps limité, ce qui exige des bornes capables de délivrer une puissance élevée de manière stable. En outre, la recharge simultanée de plusieurs camions peut provoquer des pointes de demande importantes. Sans un pilotage adapté, ces situations risquent de saturer le réseau interne et d’entraîner des investissements lourds dans les infrastructures électriques.

Pour éviter ces écueils, Braucommune Freistadt a choisi une solution qui dissocie les unités de puissance centralisées des points de recharge déportés. Le système retenu est celui de Keba eMobility, division autrichienne spécialisée dans les bornes AC et DC pour véhicules électriques légers et lourds. La configuration repose sur des distributeurs KeContact DCL10 alimentés par une unité de puissance KeContact DCU10, l’ensemble étant supervisé par le portail KEBA Service Portal (DC).

Une architecture modulaire pour optimiser l’espace et la puissance

L’un des atouts majeurs de cette infrastructure est sa compacité. Chaque distributeur KeContact DCL10 occupe moins de 0,5 m² au sol, ce qui le rend particulièrement adapté aux zones de dépôt étroites, comme les quais de chargement. L’unité de puissance centralisée peut être placée jusqu’à 70 mètres des points de recharge, offrant une flexibilité d’implantation. Cette conception modulaire permet d’ajuster la puissance totale installée sans modifier l’ensemble des bornes, un avantage clé pour une flotte appelée à s’agrandir.

« L’objectif était de concilier fiabilité, réactivité et faible encombrement. Avec le découplage entre les convertisseurs et les points de distribution, nous répondons aux contraintes des environnements industriels », précise Alexis Menegoz, directeur France de Keba eMobility.

Photovoltaïque et stockage : la brasserie devient prosumer

En 2022, Braucommune Freistadt a installé une centrale photovoltaïque en toiture d’une capacité de 700 kWc. À l’époque, cette production couvrait environ un tiers de la consommation de l’usine. Depuis l’intégration de la recharge des poids lourds, la part autoconsommée n’a pas été communiquée, mais l’entreprise a complété son système par un stockage sur batterie. Cette combinaison permet de valoriser l’énergie solaire produite en journée, de lisser les pics de demande et de réduire les coûts d’exploitation.

« Avec l’intégration du photovoltaïque et du stockage, le dépôt évolue d’un simple consommateur d’énergie vers un acteur actif du système énergétique… l’exploitant devient un “prosumer” ! L’enjeu reste toutefois de piloter cette énergie pour qu’elle soit disponible au bon moment. En fin de compte, il s’agit de garantir que les flottes critiques soient prêtes à l’exploitation de manière fiable, chaque jour », ajoute Alexis Menegoz.

Le photovoltaïque associé au stockage est une tendance forte dans l’industrie pour décarboner la mobilité lourde. Selon une étude de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), l’autoconsommation solaire pour la recharge de camions électriques pourrait réduire de 30 à 50 % les coûts énergétiques totaux sur cycle de vie.

Un pilotage dynamique pour répartir l’énergie en temps réel

Pour éviter la saturation du réseau interne, la capacité du réseau et la production photovoltaïque sont réparties dynamiquement entre les véhicules. Le système ajuste en temps réel la quantité d’énergie fournie à chaque camion en fonction de son arrivée, de son départ et de l’état de charge de la batterie de stockage. Le portail de supervision centralisé offre une visibilité complète sur les sessions de recharge, leur durée, la puissance allouée et l’origine de l’énergie.

Ce pilotage intelligent est essentiel pour concilier contraintes opérationnelles et optimisation économique. Par exemple, lorsque la production solaire est abondante en milieu de journée, les camions qui reviennent au dépôt peuvent être rechargés prioritairement avec de l’énergie renouvelable, réduisant l’appel au réseau. La nuit, le stockage prend le relais pour lisser la demande. Ce type de gestion permet d’éviter le recours à des abonnements de puissance élevés et de maximiser le taux d’autoconsommation.

Perspectives pour l’électrification des flottes lourdes

Le cas de Braucommune Freistadt illustre comment une infrastructure photovoltaïque combinée à une recharge pilotée peut répondre aux besoins d’une flotte de camions électriques sans nécessiter de renforcement massif du réseau. Cette approche est d’autant plus pertinente que de nombreux pays européens encouragent l’installation de bornes de recharge rapide pour poids lourds dans le cadre du Green Deal.

Avec une autonomie quotidienne d’environ 300 km et une recharge nocturne de 400 kWh, la brasserie autrichienne prouve que l’électrification des transports lourds est techniquement réalisable dès aujourd’hui, à condition d’associer production renouvelable, stockage et pilotage intelligent. La modularité des bornes Keba permet en outre d’envisager une extension future de la flotte sans repenser entièrement l’infrastructure.

Pour les industriels qui souhaitent s’engager dans cette voie, l’exemple de Freistadt montre qu’une analyse fine des besoins (kilométrage, horaires, puissance disponible) est indispensable, tout comme le choix d’un partenaire capable d’intégrer photovoltaïque, stockage et bornes dans un système cohérent. Des solutions open source ou propriétaires existent désormais pour orchestrer l’ensemble des flux énergétiques.

En conclusion, l’électrification des flottes de poids lourds n’est plus une utopie. Grâce à des architectures modulaires et à la synergie entre photovoltaïque et batteries, des entreprises comme Braucommune Freistadt démontrent qu’il est possible d’associer performance logistique, sobriété énergétique et réduction des émissions de CO₂.

Aurélien CHAPUIS

Aurélien Chapuis est diplômé du Master Management et Gestion de l’Énergie de l’ESCP Business School. Expert en stratégie photovoltaïque et business developer pour PV Solaire Énergie depuis 2019, il accompagne les professionnels du secteur dans leur croissance et vulgarise les enjeux de la transition énergétique pour le grand public.

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