La stratégie énergétique de la SNCF : objectif 50 % d’électricité renouvelable pour les trains d’ici 2028

Le groupe SNCF, par l’intermédiaire de sa filiale SNCF Énergie, s’est fixé une ambition clé en matière de transition écologique : alimenter la traction de ses trains avec 40 à 50 % d’électricité d’origine renouvelable d’ici 2028. Un élément central de cette stratégie repose sur les contrats d’achat d’électricité de gré à gré (PPA), qui doivent couvrir 20 % de ces besoins. Richard Fécamp, directeur général de SNCF Énergie, détaille pour nous la mise en œuvre de ce plan, les leçons tirées et les perspectives d’avenir.

Un portefeuille de PPA solaire pour sécuriser l’approvisionnement

SNCF Énergie a déjà constitué un portefeuille solide de contrats PPA, principalement photovoltaïques. À ce jour, 24 projets ont été contractualisés, représentant un volume annuel sécurisé d’environ 1,1 térawattheure (TWh). Cela correspond à près de 20 % de la consommation électrique annuelle totale de la SNCF, qui s’élève à environ 5,5 TWh. La majorité de ces centrales sont déjà opérationnelles : quinze sont en exploitation, produisant environ 620 GWh par an. Un dernier contrat, dont la signature est imminente, viendra finaliser cette première phase de la stratégie. Pour en savoir plus sur le fonctionnement des PPA en France, vous pouvez consulter les ressources de l’Commission de régulation de l’énergie (CRE).

Le virage vers les projets brownfield : une question de calendrier

Un changement notable est intervenu dans la politique d’acquisition de SNCF Énergie. Alors que la période 2019-2024 a été marquée par la signature de PPA sur des projets greenfield (nouveaux développements), l’année 2025 a vu un basculement vers des contrats exclusivement brownfield, c’est-à-dire sur des centrales déjà construites ou en phase avancée de construction.

Pourquoi ce changement de cap ?

L’expérience a montré que les projets greenfield étaient sujets à d’importants retards, souvent liés aux procédures administratives (permitting), aux autorisations environnementales et aux délais de raccordement au réseau. Près de 80 % des projets initiaux ont ainsi connu des reports. Pour garantir l’atteinte de l’objectif 2028, SNCF Énergie a donc opté pour une stratégie de sécurisation en privilégiant les actifs brownfield, comme le parc de 16 MWc avec Reden mis en service fin 2024, qui offrent une visibilité immédiate sur la production. Cette approche pragmatique réduit le risque calendaire et assure une montée en puissance fiable des volumes renouvelables.

Gestion de l’intermittence et perspective du stockage

Contrairement à une tendance du marché qui voit se développer des PPA hybrides intégrant du stockage par batteries, SNCF Énergie n’a pas encore franchi ce pas. La raison tient à son statut unique de fournisseur d’électricité en France, qui lui permet de gérer son propre périmètre d’équilibre.

L’entreprise internalise ainsi le risque lié à l’intermittence de la production solaire. Les excédents de production certains jours sont revendus sur le marché, tandis que les déficits sont comblés par des achats complémentaires. À l’échelle de son large portefeuille, ce mécanisme s’avère pour l’instant équilibré et économiquement viable, rendant le recours au stockage non indispensable pour garantir un profil de production P50. Néanmoins, Richard Fécamp indique que l’intégration de solutions de stockage, notamment via des PPA sur batteries autonomes, fait l’objet d’études sérieuses pour l’avenir. Le développement des technologies de stockage est un enjeu national, comme le rappelle le site de l’ADEME.

Vers un mix énergétique décarboné pour le rail français

La stratégie de SNCF Énergie illustre la manière dont un grand consommateur industriel peut structurer une transition énergétique ambitieuse et réaliste. En combinant PPA, garanties d’origine et gestion active de son portefeuille, le groupe se donne les moyens d’atteindre ses objectifs de décarbonation. Cette démarche contribue directement à la croissance des énergies renouvelables en France et positionne le transport ferroviaire, déjà peu émetteur, comme un mode de déplacement encore plus vertueux. L’évolution du mix électrique français est un levier essentiel pour la transition, comme l’analyse RTE dans ses bilans prévisionnels.